平漯周高铁首个万吨“巨梁”完成凌空转体

11月25日凌晨2时30分，随着平漯周高铁商周特大桥关键桥梁结构历经140分钟“天窗”施工顺利完成转体，标志着平漯周高铁全线首个跨越在运营高铁线路转体工程顺利完成。

据了解，平漯周高铁是国家铁路网规划的重要组成部分，西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站，正线长度199.679公里。此次建设的商周特大桥由郑万铁路客运专线河南有限责任公司负责建设、中铁七局承担施工，是目前河南省内首个采用“无边跨”设计的转体桥，关键桥段全长161.5米、重量约9925吨，是国内同类高铁跨高铁的大吨位、大长度转体工程，也是高铁建设领域的标志性成果。

为最大限度降低施工对郑阜高铁运营的影响，中铁七局联合设计、监理、铁路运营等多方单位，历经多轮方案论证与模拟推演，最终确定“先平行于铁路线支架现浇，再逆时针转体30°精准对接”的施工路径。“为克服横跨高铁运营线路的难题，我们创新工作思路，先在郑阜高铁侧方沿线路方向完成桥梁主体结构浇筑，再巧妙利用铁路‘天窗’作业时段，操控桥梁原地旋转并完成对接，确保了高铁运营和建设施工双推进、两不误。”中铁七局平漯周项目部二工区项目总工程师王文科介绍道。

“为确保转体万无一失，我们构建了‘前期预判——过程管控——动态修正’的全流程闭环体系：正式转体前，通过开展试转体，精准测算转体力矩、惯性偏差等关键数据，制定专项应急预案；转体实施阶段，在要点施工窗口期内，技术团队实时采集转体角度、速度、位移等核心参数，同步通过应力传感器追踪桥梁变形姿态，一旦发现偏差立即启动点动微调，最终实现毫米级精准对位。”在施工现场，中铁七局平漯周高铁站前八标项目现场施工负责人李世茂告诉记者。

据介绍，为确保安全高效施工作业，施工团队优化设计方案，取消桥梁两端常规现浇边跨段，最大限度减少对郑阜高铁运营的干扰，节省作业时间180余天；联合技术团队及行业专家，创新施工工艺，采用整体支架分段现浇法；运用先进的BIM模型开展施工模拟，提前排查管线碰撞等潜在风险；在施工现场部署360度无死角监控设备，紧盯桥梁转动角度、速度、位置及微小变形等关键数据，实现全程可视化监管，以“绣花式”精细操控完成毫米级微调，确保大桥桥梁结构精准对接。

记者了解到，平漯周高铁建成后，将成为连接呼南高铁豫西通道、郑渝高铁、京广高铁、郑阜高铁等南北大动脉的“便捷联络线”，兼具跨区域长途运输与本地城际通勤功能，为西北地区经中原腹地直达长三角地区开辟全新高速通道，对优化区域铁路运输格局、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

“下一步，铁路部门将会同建设单位，有序推进平漯周高铁建设工作，确保线路早日开通，进一步服务旅客便捷出行，助力沿线地区经济高质量发展。”李世茂表示。

“倒计时3、2、1，开始转体。”随着中铁七局平漯周站前八标项目经理侯杰一声令下，平漯周商周特大桥桥梁开始转体。郭世杰摄