津潍高铁东营黄河公铁大桥实现关键节点突破

8月9日，随着津潍高铁东营黄河公铁大桥568号主塔1号4根短索精准安装就位，由雄安高铁公司负责建设、中铁大桥局承担施工的津潍高铁东营黄河公铁大桥首对斜拉索顺利完成挂设。这一关键节点的突破，标志着主桥斜拉索挂设施工全面启动，为后续钢梁合龙奠定了坚实基础，也为这座“黄河第一跨”的建设按下了“加速键”。

津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，而东营黄河公铁大桥作为全线控制性工程，其建设进展备受瞩目。大桥建成后，将彻底结束东营、滨州两地不通高铁的历史，使山东半岛与京津冀、长三角的时空距离大幅缩短，预计2027年通车后，从天津到潍坊的旅行时间将由目前的4小时压缩至1.5小时。

作为黄河流域跨度最大的公铁两用斜拉桥，东营黄河公铁大桥采取“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230.4米，主跨达600米，由主桥、副桥和引桥三部分组成。其主桥设计为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥，由144根强度为1770兆帕的斜拉索布置成扇形空间斜索面。单个索塔共设置18对斜拉索在塔端采用齿块锚固，其中1-4号斜拉索于中塔柱顶部侧壁锚固，5-18号斜拉索在上塔柱采用交叉锚固。

斜拉索挂设时，通过千斤顶和钢绞线协同作业，将锚头精准牵引入塔端，随后利用吊车摆位与卷扬机配合，完成梁端锚拉板的精确安装。这一工艺工法不仅提升了高空作业安全性，更通过数字化监控实现毫米级精度控制，确保斜拉索受力均匀。此次挂设的1号4根短索中的首根索于8月3日在塔端顺利入锚，至9日首对斜拉索在塔梁两端完成挂设并同步开始张拉作业。

据现场技术负责人丁路宽介绍，斜拉索挂设需历经上桥、塔端安装、展索、梁端安装、牵引张拉等多道工序。其中上塔柱塔端锚固区采用交叉锚新型结构，起到优化主塔受力、均衡索力分布的重大作用，也满足公铁两用大桥的特殊荷载需求。待主桥合龙后，还将通过智能化调索系统对全桥索力进行动态优化，确保桥梁结构稳定。