移动模架让高铁桥梁实现“空中组装”

5月5日，在山东济宁市山东梁山县境内20米高的黄河滩区上空，梁体自重达960吨的智能移动模架在对箱梁进行现场浇筑。随着最后一孔箱梁浇筑完成，由中铁四局承建的雄商高铁黄河特大桥在移动模架技术的助力下实现全桥贯通。

雄商高铁黄河特大桥主桥全长1600米，采用“一联九跨”的连续钢桁梁结构。本次浇筑的移动模架现浇箱梁长50.7米，宽12.6米，高4.515米，单次浇筑方量达615方，采用的移动模架造桥机为国内现存最长的移动模架造桥机，被称为“空中制梁场”。

“50多米的箱梁重达千吨，面对如此庞然大物，我们采取化整为零的方式，逐节拼装起箱梁内模。”施工现场负责人张顺介绍说，他们团队研发的内模小块化方法，将单块模板重量控制在50千克以内，利用人工进行散拼，施工时用电动吊装小车将小块内模运输，然后再利用人力进行拼装连接，使得单孔箱梁的施工周期大幅度缩短至15天/孔，较传统工艺效率提升25%。    

在生态保护方面，移动模架施工实现了多项环保突破。 移动模架造桥机直接从上方过孔的施工模式，既保证了桥下道路正常通行，又避免了传统施工中交通导改的困扰。这种创新的施工方式无需搭设栈桥和修筑便道，在不占用红线外用地的情况下，成功减少临时用地60%。

“所有桥梁构件均采用工厂预制后运往现场的方式，这不仅大幅降低了70%的施工现场扬尘，还显著减少了噪音污染。”项目党总支书记郭晶介绍说。

据了解，他们研发的智能移动模架系统开创了桥梁建造新模式，填补了高空大跨度施工领域的技术空白。这项创新技术正在形成可复制的建造工法，为后续同类工程提供重要参考。截止目前，这项技术已形成2项国家专利。    

雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北起雄安站、南至商丘站，线路全长约552公里，设计时速为350公里/小时。项目建成后，将协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体交通格局，对服务雄安新区建设、助力京津冀协同发展具有重要意义。