和若铁路与格库铁路、南疆铁路成功“牵手”

随着新疆和（田）若（羌）铁路全线钢轨实现无缝连接，中铁北京工程局承建的和若铁路历时588天主体工程全部完工。和若铁路与格库铁路、南疆铁路成功“牵手”，标志着世界首条绕沙漠环形铁路在塔克拉玛干沙漠“画”了一个圈。

和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘。项目经理张铁锋介绍，针对风沙移动问题，项目部边施工边设置芦苇防沙工程，铺设了0.3米草方格59万平方米，设立0.8米中立式储沙障43.9万平方米，1.5米高立式储沙障21.8公里，有效减缓了风沙在施工过程中的危害。对铁路周边一些比较危险的沙丘，采用戈壁料进行平面固沙或铺设一层密目网进行防沙固沙处理。

在沙漠建铁路施工难度大，修建路段多为流动性和半固定性沙丘。为提高工效，项目采用了装配式混凝土结构应用技术。“我们把原本在沙漠中进行的水泥配件浇筑作业转移到基地进行，主要部件浇筑完成后，再运往现场像搭积木一样组装。不仅节约模板，减少施工占地，合理减少施工工期，而且施工速度快、干扰小、质量也能得到保障。”项目总工王勃说。期间，项目部参与研发的预制拼装墩柱外侧钢筋绑扎定位装置以及装配式墩柱盖梁自锚式钢绞线连接施工工法分别获得国家实用新型专利、陕西省省级工法。

据介绍，和若铁路全长825.476公里，设计时速120公里，共设20个站点。中铁北京工程局承建的和若铁路先期开工段S1标项目位于新疆和田地区洛浦县境内，正线全长56.006公里，路基总长45公里，站场2个，桥梁全长11336.7延米，其中洛浦特大桥、多鲁干渠中桥、玉龙喀什河特大桥等均属全线重难点工程。铁路建成后，对于便捷当地群众出行、促进经济社会发展、深入推进乡村振兴以及对外开放等均具有重要意义。

项目配套建设。

俯瞰洛浦特大桥。

和若铁路施工大干现场。