零点攻坚：中铁兰州局为兰州车站“咽喉枢纽”升级换代

凌晨1时50分，随着施工负责人赵杰传达施工“天窗点”命令后，一个个“黄马甲”奔赴作业地点，职工步调一致、齐心协力徒手铺设走行轨， “一二，一二……”，一声声号子响起，职工们移动轨排，不断调整位置，确保轨排落位成功。另一边，切割钢轨人员提起切割机在钢轨上进行切割作业，黑夜中钢轨上火花四射，如同盛放的“烟火”。

10月27日凌晨开始，中国铁路兰州局集团有限公司集中近200名干部职工，对兰州车站“枢纽咽喉”的2组木型枕道岔进行更换。

据了解，在接下来的3天时间里，兰州火车站还要更换车站内的2号道岔，更换完成后，该站的117组道岔将全部变为混凝土枕道岔，为即将到来的2021年春运提供高质量设备，改善游客出行体验。

兰州车站有6个站台、13条股道，共117组道岔。其中43号和2号道岔属于木型枕，长时间列车通过受力、风雨吹打、烈日暴晒等因素导致道岔木枕老化，列车通过时旅客舒适度不高。特别“中秋、国庆”黄金周期间，由于旅客列车密度增大，列车通过率增加，站内道岔的“病害”也随之增多。为了彻底整治、解决这些问题，兰州局集团公司利用先进技术将兰州站内两组木型枕道岔全部更换为目前使用稳定的混凝土枕道。

更换道岔作业看似“粗野”，却要有“绣花”一样的功夫。“在更换道岔中对技术标准要求也非常高，我们要把道床内的垫碴厚度误差值控制到2厘米以内，连接钢轨接头的顺坡率精确到千分之一，道岔的几何尺寸整修恢复到毫米以内。”路桥大修车间技术员王小强说。

此次施工受到兰州车站地形的限制，道岔轨排的组装位置距离实际更换的位置有点远，而且要过小半径曲线，对轨排推运造成了影响。如何解决这个问题，兰州工务机械段副段长王震峰说：“对于这方面困难，我们的解决措施是采用挖掘机和人工结合的方式推运轨排，另外我们积极对小半径曲线上的轨排推运进行卡控，这样确保轨排推运安全平稳。”除此之外，兰州车站经过几次站改施工之后，道岔下面的隐蔽设备错综复杂，对挖掘机进行道岔开挖造成了很大的影响，而隐蔽设备位于兰州车站咽喉枢纽位置，对列车的运行起着至关重要的作用。“前期我们跟设备管理单位进行多次对接，现场进行实地开挖勘测，专门人员负责探测，确定隐蔽设备的位置。”王震峰说。

针对兰州车站东咽喉道岔多、旅客列车密度大、技术标准高、施工现场环境复杂等实际情况，兰州工务机械段从9月18日开始就提前着手，从施工人员培训、机具路料整备、道岔组装、防护设置等方面进行细致缜密组织，全面加强劳动安全管控、作业过程监督、施工质量把控，确保道岔更换施工万无一失。

深秋天气虽冷，但施工现场却“一片火热”，开挖基坑、铺垫底碴、轨排对位、检查道岔缝隙、道岔捣固等作业都在有条不紊地推进中。在作业人员的指挥下，捣固单元强有力并准确无误下插到道岔深处，进一步夯实石碴密度，提高道床的稳定性。

兰州车站43号和2号道岔的成功更换将意味着该车站117组道岔全部更换为混凝土枕。更换成功后，列车进出道岔运行时就会更平稳，旅客的出行体验也会更美好。（经济日报记者 李琛奇 通讯员李小丁 冯枫）