再破4000万标箱 到底意味着什么

11月10日，宁波舟山港年集装箱吞吐量突破4000万标箱。值得一提的是，这一数据的实现，比去年提前了22天。

港航业一直有一个说法：港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。从货物吞吐量看，宁波舟山港连续17年全球第一，不可谓不大。从集装箱运量看，今年上半年，宁波舟山港位居全球第二名。

放在全球经贸格局深刻调整、国际供应链加速重构的背景下，连续突破4000万标准箱，到底意味着什么？

通达世界更便捷

港口，是外贸发展的风向标，也是经济活力的晴雨表。

4000万标箱，不仅是一个数字，更是驶向世界的效率与底气。

“下了火车就上货轮”。在“世界超市”义乌，一批新能源汽车零配件搭乘海铁联运班列，经宁波舟山港衔接海运，从发货到出海最快可压缩至8小时内。

今年7月，一列装载着47个集装箱、约1700吨货物的班列从新疆阿克苏驶出，跨越4910公里，直抵宁波舟山港。通过“一箱直达”模式，货物中途不换箱、不开箱，曾经需要多次倒运的内陆货物，如今有了稳定便捷的东向出海通道。

中欧北极快航今年进入常态化运营阶段，通航季已完成8个航次。满载储能柜、动力电池、光伏组件等高附加值产品的集装箱船，从宁波舟山港启航，穿越北极东北航道，单程约20天即可抵达欧洲。

此外，宁波舟山港持续向内陆延伸服务网络。截至目前，全港海铁联运线路已达115条，辐射全国16个省份、71个地级市，年度海铁联运业务量已超180万标准箱。

航线越织越密，意味着企业的市场选择更多、物流路径更优，也意味着面对国际经贸环境变化和航运通道扰动，供应链拥有更充足的回旋空间。

外贸含金量更足

港口是宁波最大的资源，开放是宁波最大的优势。

制造优势叠加港口优势，形成外贸优势，是宁波经济发展的优势和底气。

数据显示，前三季度宁波外贸进出口总额达1.19万亿元，同比增长8.8%，其中出口8222.9亿元、增长11.3%。

根据海关总署发布的数据，今年前三季度，我国货物贸易进出口39.94万亿元，同比增长18.8%。相比之下，宁波8.8%的增速算不上太亮眼，但其中也隐藏着一些亮点。

一方面，产品结构优化。“新三样”产品出口额增幅达119.4%，其中电动汽车出口额增长达188.8%。具体看，民营企业为出口主力，出口额达548亿元，占同期宁波“新三样”出口总额的96.4%

另一方面，市场更加多元。今年宁波商务局累计推动了超6000家（次）企业参加境内外重点展会80余场。前三季度对拉丁美洲、非洲等新兴市场的进出口额分别增长11.1%、19.8%。

此外，业态更加丰富。落地跨境电商零售出口“9610”分单试点。入选国家服务贸易创新发展示范区首批创建城市名单，前三季度全市服务贸易进出口额886.5亿元、增长18.5%。

含金量体现在含绿量。今年以来，宁波一批深耕新能源、户外绿色消费赛道的外贸企业持续迭代产品、拓宽市场，让绿色外贸名片愈发闪亮。

短板是发展跳板

大是现状，强是目标。客观看，对于宁波舟山港来说，距离建设世界一流强港的目标尚有差距。

接受采访的多位人士反馈，长期以来宁波舟山港存在着“大港小航”问题，货物进进出出很多，真正深挖出的附加值不高，航运服务成为制约因素。

“港航服务是港口短板，当地企业仍以货代（国际货运代理）等传统业务为主，港航金融、咨询和法律等高端服务不够。”当地一位不愿透露姓名的政研室工作人员告诉记者。

“宁波是海上丝绸之路始发地，宁波拥有世界第一大港，需要与之匹配的航运物流服务业，这也是提升我国产业链供应链韧性和安全水平的时代要求。”宁波港东南物流集团有限公司董事长贾骏说。

短板，往往也是发展的跳板。部分企业建议，推进高水平对外开放，建设高能级开放强市，需加快打造宁波国际大宗商品资源配置枢纽。

宁波坐拥世界级深水良港，地处长三角金属消费核心腹地，民营经济活跃、外贸基因深厚，加快打造宁波国际大宗商品资源配置枢纽，对保障国家资源安全、提升全球定价话语权具有重大战略意义。