两艘国产大型邮轮同靠吴淞口 港口能级再跃升

长江入海处，两艘巨轮比肩而立、蔚为壮观。11月8日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”与第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”首次同靠上海吴淞口国际邮轮港，两船鸣响汽笛互致敬意，完成历史性同框。

两艘“姐妹船”的同框亮相，标志着国产大型邮轮即将迈入双船运营新阶段。同日举行的2026吴淞口论坛上，业界共识同样清晰：吴淞口正由单一邮轮母港向江海联动的综合枢纽稳步转型，中国邮轮产业也正从单点突破迈向体系化升级。

11月8日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”与第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”首次同靠上海吴淞口国际邮轮港。（受访单位供图）

据了解，“爱达·花城号”已于11月6日正式交付，11月7日从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司移泊至吴淞口国际邮轮港，目前正推进首航前各项运营筹备，将于11月9日晚间驶离，前往广州南沙国际邮轮母港开启首航季。

作为中国邮轮产业的核心门户，吴淞口国际邮轮港的运营规模已连续多年领跑全国。今年前三季度，港口靠泊邮轮艘次、接待出入境旅客数分别占全国总量的55％和76％，市场份额稳居国内首位；外籍游客占比显著提升，今年3月28日单日5900名外籍旅客通关，刷新上海邮轮口岸纪录。凭借不断优化的口岸服务与运营效率，港口新近获评“亚洲最佳邮轮母港”，“入沪首选地、出海始发港”的口岸地位持续巩固。

港口能级稳步跃升的背后，是供给侧结构的持续优化与多元船队的加速集聚，中外邮轮企业均在吴淞口加大运力布局与产品创新力度。

“中国邮轮产业健康发展，必须有稳定的运力长期扎根母港，给市场和上下游明确的长期预期。”华夏国际邮轮有限公司总经理张安铭表示，作为央企邮轮运营平台，华夏邮轮以“稳供给”为核心逻辑，目前已有4艘船舶稳定布局国内市场；在此基础上通过“哑铃形”航线布局、文化主题植入、服务品质升级打造差异化供给，逐步撬动市场渗透率提升。

国际邮轮企业持续加码中国市场，共同做大入境游增量。皇家加勒比游轮大中华区总裁兼亚洲区董事总经理博杰明介绍，截至今年9月，旗下“海洋光谱号”国际宾客占比同比稳步提升，客源结构更趋多元。“我们将持续拓展‘邮轮＋’跨界场景，吸引更多国际宾客从中国启程探索亚洲。”他说。

MSC地中海邮轮及Explora　Journeys意铂奢华邮轮中国区总裁黄瑞玲透露，“亚洲旗舰”MSC荣耀号将于明年1月重返上海母港，推出覆盖全年重点出游时段的精选航次，并在2027航季持续深耕“上海—釜山”双母港常态化运营模式，进一步丰富国际客源结构。

在海上运力集聚的同时，江海联动的产业新格局也在稳步破局。随着“长江叁号”申渝航线贯通，内河游轮将与海上邮轮实现同港靠泊，打通长江黄金水道对接海上邮轮经济的关键节点。

重庆长江轮船有限公司副总经理陈锡龙表示，此次航线贯通是长江游轮融入上海邮轮产业布局的重要举措，未来将依托吴淞口区位优势，联动沪上文旅伙伴实现资源共享、产品共推，提升长江黄金旅游带的国际化水平。

陆侧的互联互通也在为港口能级提升持续赋能。随着上海宝山站明年建成投用，沪渝蓉高铁、沪通铁路将在此交汇，当地正打通铁路枢纽与邮轮枢纽两大核心节点。与此同时，当地持续迭代适老康养、甜蜜婚典、青春研学等特色消费场景，破解邮轮“过路经济”难题，推动港口从单一交通枢纽向港城融合的综合消费高地转型。

从首艘国产邮轮从这里启航实现零的突破，到两艘国产邮轮并肩停靠见证系列化跨越；从单一母港停靠功能，到港城融合、江海联动、站港协同的综合枢纽，吴淞口的成长轨迹，正是中国邮轮产业高质量发展的生动缩影。业内人士普遍认为，随着供给体系持续完善、消费市场不断培育、配套短板逐步补齐，中国邮轮产业正稳步开启发展新征程。