路网激荡新动能！国铁广州局5年路网建设提质增效

金秋时节，铁路建设工地捷报频传：9月25日，广南联络线2标首段无砟道床板开始浇筑；9月30日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙；10月1日，合湛铁路广东段卖皂河特大桥完成首个连续梁浇筑。一条条新线，正沿着图纸长出筋骨；一个个项目，正把山海之间的距离一寸寸拉近。  

国铁广州局路网建设提质增效。资料图片

2021年以来，国铁广州局紧扣交通强国战略，立足粤湘琼发展实际，把铁路建设作为稳投资、畅循环、促协同、惠民生的抓手。5年间，随着路网延伸，粤湘琼发展的脉络更加通畅。   
       全国“八纵八横”高铁网，在粤湘琼大地渐次勾勒出“六纵三横”主通道。24个路网项目相继开工，15条新线建成投产，深江、武梅等一批新线正加快建设。国铁广州局营业里程突破1.2万公里，高铁里程突破6000公里，较“十三五”末分别增长约16%、31%。配套的14个物流基地、22条铁路专用线相继投用，客货兼顾、干支联动的现代化铁路体系加速成型。   
       枢纽是发展之支点。国铁广州局搭建起“3+6+12”枢纽体系——3个全国性枢纽、6个地区性枢纽、12个地方性枢纽，托举“四网融合”格局，实现多类轨道高效衔接。以广州国际港、深圳平湖南、长沙北等物流基地为中心的综合货运枢纽，正把货物高效输向四面八方。   
        今年国庆假期，长赣高铁湖南段依然机器轰鸣。作为渝厦通道的重要组成，长赣高铁建成后，湘赣之间的往来将多一条快捷通道，中部路网也将更加顺畅。   
        路网加密，铺展“同心圆”。在广东，广汕、汕汕高铁串起粤东时速350公里高速通道；梅龙高铁成为全国铁路营业里程迈入16万公里的重要节点，推动梅州正式融入大湾区高铁环线；广湛高铁终结粤西无时速350公里高铁的历史。2021年12月10日，赣深高铁开通运营，线路连通大湾区与原中央苏区，广东实现“市市通高铁”。在湖南，株洲站城际场改扩建投用，张吉怀高铁打通湘西大山，让湘西州首通高铁。2022年9月6日，渝厦高铁益长段正式通车，湖南实现“市市通高铁”；同年12月26日，渝厦高铁常益长段全线贯通，湖南高铁成环运行。至此，粤湘琼三省除海南三沙外实现“市市通高铁”。  
       枢纽配套同步提质。广州白云站、佛山站相继投运，补齐广佛同城核心枢纽短板；长沙动车运用所扩建完工，长株潭枢纽的“家底”更厚实。如今，以广州、深圳、长沙为核心的1、2、3小时交通圈全面成型，城市之间越走越近，百姓出行越来越畅。  
       路网兴百业，激荡“新动能”。5年来，国铁广州局持续深耕智能建造、绿色建造，南沙港铁路西江特大桥、赣深铁路惠州北站荣获“鲁班奖”；广州白云站站房及综合交通枢纽一体化工程攻克岩溶地质施工难题，荣获“中国土木工程詹天佑奖”；深汕站、佛山站同步落地屋面光伏一体化设计，践行绿色建造理念。面对山区复杂地质、滨海软土地基等难题，5年累计科研立项76项，获得科技进步奖33项，形成275项科技成果。   
       创新带来的变化，最终写在沿线发展里。赣深、广汕、汕汕、梅龙等高铁通车，让跨城通勤、假日出游成为日常。张吉怀高铁串起湘西文旅资源，带动山区产业增收；梅龙高铁打通客家文化传播通道，让梅州承接大湾区资源外溢。大湾区先进制造业向粤北、赣南延伸，汕尾、梅州等城市依托铁路提速发展。8个千亩级物流基地及一批专用线建成投产，铁水、公铁多式联运日趋成熟；多条铁路覆盖革命老区、少数民族地区，缩小城乡差距。