全国极小半径长联曲线连续梁施工取得重大进展

9月27日凌晨，邯黄铁路二期增建二线工程——黄骅港特大桥跨南疏港路连续梁顺利完成双中跨同步混凝土浇筑，主体结构成功合龙。该梁体以800米极小曲线半径、209.4米四跨长联结构、近距营业线挂篮悬臂浇筑的超高难度复合施工工况，刷新国内重载货运铁路同类小半径大跨长联曲线梁施工纪录。

本次合龙的连续梁为黄骅港特大桥核心控制性工程，全长209.4米，采用四跨长联悬臂结构，依托三座主墩双向对称悬浇、双中跨同步合龙的施工模式。施工全过程对结构受力平衡、工序同步衔接、成型精度控制有着极高要求。自今年5月中旬0号块开工建设以来，项目建设者克服高空作业、多工序交叉施工、作业场地受限、现场工况复杂等诸多难题，历经百余天日夜鏖战，最终完成合龙攻坚任务。

邯黄铁路增建二线关键工程--全国极小半径曲线连续梁顺利合龙。

相较于常规直线、大半径曲线连续梁，本联长联曲线梁兼具跨河、跨路双重施工场景，立体施工环境错综复杂，多重施工风险叠加集聚。港区重载货车昼夜高频次通行，河道行洪保通、道路交通导改、高空作业防护三重压力严峻。项目团队精准研判现场工况，量身定制专项施工及安全保障方案。

河道施工阶段，通过填筑土方围堰、布设大口径钢筋混凝土排水管，在稳固施工便道、保障施工推进的同时，全程保障河道行洪、输水功能正常运转；道路施工区域采用全封闭硬质围挡隔离，道路双侧各预留6米应急通行车道，科学分流疏导车流，最大限度降低施工对港区物流交通的影响。挂篮悬臂施工阶段，采用挂篮底部全封闭兜底防护体系，全方位确保高空作业安全，最终实现河道不断流、道路不中断、高空零坠物、施工零事故的管控目标。