3万吨超宽幅连续梁成功转体

9月21日凌晨，北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目涉铁段控制性工程——南谯路上跨京沪高铁连续梁顺利完成转体施工，成为自京沪高铁开通运营以来，国内首例城市市政高架跨越京沪高铁咽喉要道的超宽幅、3万吨级大吨位预应力混凝土T构转体梁，刷新了安徽省同类型转体梁的施工重量纪录。

此次转体的连续梁由滁州市重点工程建设管理处建设、安徽上铁地方铁路开发有限公司代建、中铁三局集团承建，项目位于京沪高铁滁州站东咽喉区，设计为2*85米混凝土T构，梁体全长170米，宽33.55米，总重量达3万吨，相当于约2万辆普通家用轿车的重量。由于转体梁施工邻近营业线，施工标准严苛，所有现场作业必须向铁路相关部门提报专项施工计划，吊车、泵车等大型设备作业全部限定在铁路“天窗点”内开展，给施工组织和安全管控带来严峻挑战。

“京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁骨干线路，平均每3分钟就有一趟列车飞驰而过，转体前梁体边缘距离铁路防护栅栏仅5.9米，施工容不得丝毫偏差，难度极大。”中铁三局项目部负责人高利斌介绍。

为最大限度降低对京沪高铁运营的干扰，保障高铁通行安全，项目部采用了“异位支架浇筑、墩底平面转体”工艺。在高铁线路一侧完成桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。同时，落实涉铁营业线标准化管理要求，大型设备施工采用“一机一人”专职防护措施，综合运用在线视频监控、第三方监测、侵限报警及毫米波雷达等科技手段，确保施工作业安全。

与常规转体梁不同，南谯路上跨京沪高铁连续梁带有一定弧度设计，梁体曲线半径达到3000米。受弧形结构影响，梁体重心与几何中心并不重合。为此，项目团队在正式转体前开展梁体称重试验并精准配重，如同为巨型天平增减砝码，逐步调校，保证梁体纵、横向力矩平衡。施工中，项目团队依托BIM技术开展三维模拟推演，提前核验转体轨迹安全，并通过4°试转，采集梁体启动力、牵引力等7项关键参数，为转体施工提供数据支撑。

本次万吨桥梁转体施工，利用铁路夜间天窗点实施Ⅱ级封锁作业，在转体施工中依托自动连续转体系统及高精度定位系统，实时采集监测数据、动态调整牵引力，在有限天窗时间内顺利完成桥梁87°平稳转体，实现精准对位。

南谯路上跨京沪高铁连续梁的顺利转体，为后续跨繁忙铁路干线施工积累了经验。项目建成后，南谯路上跨将成为国内少有的连续跨越滁宁城际、京沪高铁、北沿江高铁、宁滁蚌城际（预留）4条铁路线的城市高架，对健全滁州“四网融合”综合交通枢纽体系、加快南京与合肥都市圈双圈联动、助推滁州深度融入长三角一体化发展具有重要意义。

↑滁州南谯路上跨京沪高铁3万吨超宽幅连续梁成功转体。 赵润山摄