2026-09-14 07:03:17
交通运输是能源消耗和碳排放的重点领域。据相关测算，我国交通运输碳排放约占全国碳排放总量的10％，其中公路运输占比超过80％，而重型货车保有量仅有900万辆左右，不足汽车保有量的3％，却贡献了公路运输约一半的碳排放。跨区域跨流域大通道承担着大宗物资和长距离货运任务，车流密集、排放集中，同时线路相对固定、运输需求稳定、应用场景集中，是新能源重卡规模化应用和补能设施布局的理想载体。
零碳运输走廊建设作为跨区域跨流域大通道建设的重要内容，有力推动了交通运输领域绿色转型，带动运输装备、能源供给、基础设施、组织模式协同升级。可将零碳运输走廊概括为车船用绿电、路旁产绿电、运行更智能的绿色物流大动脉，即在一条走廊上集成绿色运输装备、沿线分布式能源、智能充换电网络与智慧调度，实现“车、路、能源”全链条贯通。
从政策供给到地方实践，零碳运输走廊建设正在提速。“十五五”时期，我国将规划建设1万公里以上零碳运输走廊。《“十五五”碳达峰行动方案》提出“零碳运输走廊建设工程”并作出具体部署。交通运输部已公布两批公路水路典型运输和设施零碳试点。今年6月，交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年新能源重卡渗透率达到40％、保有量突破160万辆。产业层面，新能源重卡渗透率由2020年的约0.2％提升至2025年的约29％，2025年12月单月销售渗透率超过50％，为零碳运输走廊建设奠定了坚实基础。
湖北、河北、山西、重庆等地积极推进零碳运输走廊试点建设，加快形成绿色物流新模式。在湖北首条零碳矿石运输走廊昌磷路，一期试通行后货车通行时间由40分钟缩短至25分钟，单趟运输成本下降约40％，仅宜昌市夷陵区投用的电动重卡每年即可减排二氧化碳近3万吨。在河北唐山，有效期内新能源营运重卡达2万辆，居全国地级市首位，正打造3条百公里级零碳运输通道，形成连接港口与腹地的零碳物流动脉。在翻越祁连山的700公里疆煤外运重卡换电干线上，纯电牵引车每公里补能成本约1.4元，较天然气车辆节省约17％，车电分离模式使车队运力提升约50％。西部陆海新通道渝黔桂“氢走廊”全长约1150公里已投运，氢能重卡中途4次加氢即可完成重庆至钦州港全程运输；重庆经钦州港至美国洛杉矶长滩港的国际绿色公海联运线路，整体碳排放较传统路线降低30％以上。今年6月底开工的横钦高速交能融合项目，将建成西部陆海新通道首条规模化、全链条零碳货运走廊，实现“零碳公路、零碳能源、生态碳汇”三位一体。在水运领域，2025年长江经济带船舶靠港使用岸电突破2.3亿千瓦时，沿海港口岸电设施覆盖率超过90％，世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水投运。
“十五五”规划纲要提出，“加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，全面提高交通基础设施综合效益”。各地零碳运输走廊有序建设过程中，也面临一些难点堵点。一是补能设施与绿电供给系统性错配。走廊沿线补能设施仍较分散，部分干线途经电网薄弱地区，兆瓦级超充站电力接入成本可达换电站的3至5倍，绿电生产与货运需求在时空上匹配度不高。二是经济可持续性有待提升。电池约占新能源重卡成本的40％，尽管车电分离、换电等模式明显降低成本，但氢燃料电池重卡购置与用氢成本仍偏高，在运价偏低的场景中经营主体置换意愿不足。三是标准机制尚不统一。跨区域换电、加氢等技术标准不一致，碳核算、绿电认证与碳资产管理制度还需完善。
零碳运输走廊既是减排工程，也是发展工程。“十五五”时期，零碳运输走廊将从试点逐渐走向网络化、规模化，带动新能源重卡、充换电设施、氢能装备等上下游产业链协同发展。未来，还需从多方面着力，为跨区域跨流域大通道高质量发展注入绿色动能。强化顶层统筹，将零碳运输走廊规划与国家综合立体交通网主骨架、新能源开发布局相衔接，优先建设连接零碳园区、重点港口、能源基地的走廊，做到“通道建到哪、融合跟到哪”。深化产业融合，推广沿线分布式光伏、“源网荷储充”一体化和绿电直供，完善并网与绿电消纳机制，扩大换电、车电分离、电池银行等模式规模化应用，降低新能源重卡全生命周期成本。注重数智赋能，建设零碳运输走廊运营调度平台与碳资产管理系统，对接供应链碳管理。统一标准规则，加快换电、加氢、碳核算等标准制定，探索走廊级跨省协调与利益共享机制。坚持多元技术路线，因地制宜发展氢能、甲醇、液化天然气等，内河以电动化为主，在沿海远洋推广绿色甲醇和液化天然气，形成多能互补格局。
（作者系北京交通大学交通运输学院副教授）