2026-09-11 07:19:00
沿江高铁通道是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分、长江经济带综合立体交通走廊的重要主轴，是连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群的多径路、多分支、时速350公里的高标准通道，对畅通经济循环、促进区域协调发展等具有重要意义。
一是大幅压缩时空距离。“十五五”规划纲要将贯通高标准沿江高铁通道纳入109项重大工程项目，从上海一路延伸到成都，串联三大城市群，绵延约2000公里。被称为“全球最快高铁”的CR450动车组，在试验期间跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的纪录。宜昌至兴山高铁已进入运行试验阶段，合武高铁、宜涪高铁、渝万高铁、成达万高铁、成渝中线高铁等均在建，预计2030年前后实现全线贯通。沿江高铁贯通后，主要城市间旅行时间大幅缩减，将使长三角、长江中游、成渝三大城市群之间形成“半日交通圈”，城市群内部形成“1小时通勤圈”。
二是显著提升运输效能。沿江高铁建成后与长江黄金水道、沪蓉高速公路等共同形成集“高铁客运＋普铁货运＋长江水运＋公路陆运”于一体的综合立体交通运输体系，沿江高铁更多承担跨区域中长途客运任务，既有沪汉蓉铁路以普速客运和货物运输为主，水运承担中长途大宗货物运输，公路承担中短途客货运输。沿江高铁贯通后，释放既有沪汉蓉铁路货运能力，长江铁水联运效率显著提升，供应链配套成本大幅降低。
三是激活沿江中小节点。时空距离的压缩直接改变经济活动的空间组织方式，使城市群之间由过去相对独立的点状集聚转向轴带联动发展。沿江高铁沿线覆盖南通、泰州、荆门等城市，20余座沿线县市将迈入时速350公里的高铁时代，快速接入长三角、长江中游、成渝城市群，对推动优质资源向沿江中小城市、县域延伸下沉，促进区域经济协调发展发挥了重要作用。
沿江高铁与三峡水运新通道是长江经济带综合立体交通走廊的两大工程，分别承担客运与大宗货运功能，有助于推动上中下游协调发展，形成“客货分离、互补协同”的运输格局。
其一，构建高效衔接通道，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。三峡水运新通道建成后，重庆果园港等枢纽可实现万吨级船舶江海直达，成渝及长江中游等城市群的大宗货物经长江黄金水道直达长三角港口实现“通江达海”，以“内河—沿海—远洋”方式深度嵌入全球海运体系；沿江高铁充分发挥比较优势，推动技术、资本、人才、信息、供应链实现跨区域高效流动。长江黄金水道与沿江高铁东向推进长江上中下游腹地与上海港、宁波舟山港等长三角世界级沿海港口有效衔接，把沿海港口的口岸功能向内陆沿江城市延伸；西向通过中欧班列、西部陆海新通道进入中亚、欧洲与东南亚市场，实现多径路、多方式运输保障。
其二，降低全社会物流成本，畅通国内国际双循环。既有沪汉蓉铁路释放货运能力后，成渝地区的货物经铁路直达长三角，减少长距离运输和迂回中转，使单位货物周转成本明显下降。长江水运承载大宗散货，铁路货运承接集装箱和高时效货物，通过铁水联运“一单制”“一箱制”减少换装环节，降低进出口综合物流成本，提升多式联运效率。长江黄金水道与沿江高铁以高效顺畅的物流通道打通生产、分配、流通、消费各环节，促进国内统一大市场建设，以国内大循环吸引全球资源要素，以国际循环提升国内大循环效率和水平。
其三，串联创新与产业资源，促进上中下游梯度互补。长三角地区拥有完备且多元化的产业体系，涵盖高端制造业、现代服务业、战略性新兴产业等多个领域。长江中游地区拥有门类齐全的工业体系，承接下游产业转移和上游资源输出；成渝地区电子信息、生物医药、消费品产业规模庞大。三峡水运新通道建成后，长江中上游通航效率将得到提升；沿江高铁串联起全国超四分之一的国家级先进制造业集群、近四成全国重点实验室，让创新资源顺着铁轨加速流动。长江黄金水道与沿江高铁推动长三角高端制造、科技创新成果加快向中上游扩散，中上游农产品、能源和原材料高效支撑下游发展，有效避免同质化竞争，推动上中下游优势互补、联动发展。
（作者系国家铁路局规划与标准研究院规划研究所所长）