青海打造生态友好型绿色公路

8月17日，青海海北藏族自治州刚察县，交通、林业、环保、国土、水利等系统的专家领导，齐聚国道338线海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程施工现场，观摩生态友好型绿色公路。

青海省公路局国道338线热江段项目办主任巨生栋说，该段路面采用钢渣沥青混凝土铺设而成，在青海属于首次大规模应用。据了解，工业钢渣经筛分改性、稳定化处理后，替代原来的天然细骨料嵌入路面。其质坚耐磨、抗冻耐裂的特性，适合高原大温差、强风蚀的极端气候。工艺迭代间，固废化良材，废石得消纳，既削减天然山石开采，又降低工程碳排放，实现生态、经济、社会效益相统一。

新材料新工艺得到了多种应用。高边坡之上不再是传统的钢筋混凝土挡墙刚性支护，采用的是生态钢筋石笼柔性防护体系。巨生栋说，网箱采用工厂预制，现场可快速拼装，无需支模浇筑养护，大幅缩短工期，大大减少施工对周边环境的影响。关键的是，石间孔隙透水透气，可适配冻土冻融循环与路基不均匀沉降，可抵御雨季径流冲刷，遏制水土流失，也能留存草木生长空间，让边坡与高原自然风貌浑然一体。

对于公路沿途历史遗留的300多处大小坑槽，中交一公局集团、青海路桥、海南天和三家施工单位采取了“应修复尽修复”措施，进行生态恢复。其中中交一公局集团修复的最大坑达800米长、40米宽、6米左右深。项目经理黄福金组织员工就近消纳挖方弃土，并结合高寒气候特征，优选同德短芒披碱草、中华羊茅、青海冷地早熟禾等本土耐旱多年生草种，先期试种，科学配比，及时进行复绿，全程精细化管护，长效稳固复绿成果。

通过生态恢复，既巧妙解决了高原生态敏感区工程土石方调配难题，也重塑了路域生态。据了解，该项目全线产生挖方43万余立方米、填方8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土实现二次利用，用于修复沿线历史遗留的料坑，确保不新增一处取弃土场，从源头规避砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等生态扰动。

据了解，为了在高寒缺氧、生态极度脆弱的草原草甸区域打造出一条生态友好型绿色公路，开工伊始，该项目建设团队就确立了“最大力度保护、最小规模扰动”的建设理念。全线仅铁路下穿局部路段微调改线，全面精准依托原有路基施工，老路利用率高达99.5%。与此同时，从项目部驻地到拌和站，再到试验室等临建设施，全部租赁沿线老旧厂房，努力守护高原原生草场原有风貌。

为了保护动物，2025年，该项目建设团队分两批次在大通河投放8.5万尾花斑裸鲤，实施本土鱼类增殖放流，联合属地渔业部门科学确定投放点位，系统性修复大通河水域生态链条。此外，还在沿线路域科学搭建十余组人工鹰巢，为高山兀鹫等高原猛禽提供繁育栖息空间。依托沿线河滩、低洼湿地优化水域与植被环境，营建6处候鸟专属栖息地，为迁徙候鸟保留稳定的觅食休憩空间。此外，还义务修建60多条坡度适中的牧道，极大方便了放牧人员和牛羊进出，助力高原牧业健康发展。