2026-03-25 11:31:06
汽车整车上市企业2025年年报正在陆续披露。传统巨头吉利、奇瑞营收均超过3000亿元，实现利润稳步增长。造车新势力中，零跑、小鹏和蔚来在经过约10年的发展后，迎来了阶段性盈利；理想虽实现续盈，但转型阵痛和供应链瓶颈让业绩承压。
新能源与海外业务发力
传统巨头稳健发展
在已发布2025年年报的车企中，吉利、奇瑞两家车企的营收均超3000亿元。新能源车及海外市场的发力，为两家车企带来强劲增长动能和盈利表现。
吉利汽车2025年实现总收入3452亿元，同比增长25％，创历史新高；扣除外汇汇兑等非经常性损益后，核心归母净利润144.1亿元，同比增长36％，盈利增速高于营收增速。
具体来看，2025年，吉利汽车全年总销量302.5万辆，同比增长39％，其中新能源车型销量168.8万辆，同比大增90％，成为增长核心引擎；出口销量42万辆，其中新能源出口12.4万辆，同比大幅增长240％。
据悉，截至2025年底，吉利品牌网点已拓展至88个国家和地区，总数量超1200个。2026年出口销量目标为64万辆，较上年增长52％。东方证券预计，随着公司海外产能、渠道、产品全面推进，海外业务特别是新能源出海将成为公司新的收入和利润增长引擎。
在海外业务和新能源产品的双重强劲带动下，奇瑞汽车上市后的首份年报交出了经营规模与盈利水平同步创历史新高的答卷。奇瑞汽车2025年实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3％；净利润195.1亿元，同比增长36.1％。其中，海外营收1574.2亿元，同比增长56％，占总营收比重提升至52.4％。据了解，2025年奇瑞汽车在欧洲市场实现突破，进入英国、意大利等16个欧洲国家市场，海外市场覆盖面与影响力持续扩大。
2025年，奇瑞自主乘用车销量达263.14万辆，同比增长14.6％。其中，新能源自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5％；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.3％，占总营收比重从21.9％提升至32.6％。
奇瑞汽车执行副总裁、董事会秘书戚士龙表示，2025年，随着规模化扩张、产品力升级，奇瑞汽车新能源汽车业务的毛利率达8.8％，实现了从“规模扩张”向“盈利增长”的跨越。
中泰证券研报认为，奇瑞汽车出口优势持续巩固，国内新能源加速转型。2026年奇瑞汽车计划实现销量300万辆，同比增加14.0％，预计出口和国内新能源为主要增长方向。
交付量与毛利率提升
新势力业绩出现分化
造车新势力“蔚小理零”也均已发布年报。数据显示，得益于交付量的大幅提升和毛利率的良好表现，2025年，零跑汽车实现全年盈利，蔚来、小鹏均在四季度实现盈利；理想汽车则出现交付量与毛利率下降，公司业绩承压。
从全年交付量看，2025年，零跑汽车以596555台位列“蔚小理零”首位，同比增长103.1％。零跑汽车2025年实现净利润5.4亿元，成为第二家全年盈利的中国造车新势力。在持续的成本管理、产品组合优化以及其他业务收入等因素共同作用下，零跑汽车的毛利率由2024年的8.4％提升至2025年的14.5％。
小鹏汽车2025年交付429445台，虽总量不及零跑，但同比增幅高达125.9％，多项核心经营指标创新高；全年营收为767.2亿元，同比增长87.7％，其中汽车销售收入683.8亿元，同比增90.8％；净亏损收窄至11.4亿元；2025年全年毛利率达到18.9％，同比提升4.6个百分点。值得关注的是，小鹏汽车第四季度表现尤为亮眼，单季营收222.5亿元，交付116249台、毛利率21.3％，三项核心数据均创季度历史新高，并实现净利润3.8亿元，完成上市以来首次单季度盈利。
在2025年四季度实现单季度盈利的还有蔚来，净利润为2.83亿元。2025年，蔚来三品牌全年合计交付326028辆，同比增长46.9％，创历史新高；实现营收874.88亿元，同比增长33.1％；综合毛利率为13.6％，同比提升3.7个百分点；汽车毛利率为14.6％，同比提升2.3个百分点，延续回升态势。虽然蔚来2025年全年仍净亏损149.43亿元，但较上年收窄33.3％。
理想汽车2025年虽续盈，但经营业绩承压：全年交付406343辆，同比减少18.8％，其中第四季度交付109194辆，同比减少31.2％；收入总额1123亿元，同比下降22.3％；净利润11亿元，同比下降85.8％。其中第四季度的净利润仅2020万元；全年毛利率为18.7％，亦较2024年的20.5％有所下滑。
理想汽车董事长李想坦言，过去一年对于理想汽车来说，是一次重要的“战略调整期”。增程转换纯电切换期的阵痛、供应链瓶颈带来的交付延迟、理想i6的初始销售政策、理想i6开始交付后因不同产品组合导致的平均售价降低，正或多或少的通过财务数据显现出来。
谋“技术卡位”增强竞争力
2026年表现待检验
面对汽车行业智能化、绿色化、高端化、国际化趋势，车企纷纷选择持续加码技术研发，以期通过“技术卡位”，筑牢长期竞争底气。
蔚来在公告中披露，围绕技术和产品层面，公司持续推进智能驾驶芯片、整车全域操作系统等相关布局，并将其视为提升产品竞争力和经营效率的重要支撑。同时继续扩张充换电网络，换电服务规模进一步扩大。
零跑汽车副总裁李腾飞表示，2026年应该是零跑智驾全面发力的一年。“我们希望到今年年底，零跑智驾能够真正得到大家的认可，真正让大家觉得已经达到行业第一梯队的水平。”
小鹏汽车则明确将自身定位为“物理世界AI公司”。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们不断突破物理AI技术上限，加快产品技术创新量产和商业化。”公司今年物理AI相关研发投入预计提升至70亿元。
奇瑞汽车2025年的研发投入达147亿元，同比增长接近40％，其中增加的研发投入主要围绕电动化、智能化及基础技术等方向。“这是我们研发投入的重中之重。”戚士龙表示，奇瑞汽车的研发投入方向，已经从此前重点投向产品研发，转变为更多投向基础技术。
据中国汽车工业协会数据，2月汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7％和23.1％，同比分别下降20.5％和15.2％。今年1至2月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售90.2万辆，占轿车销售总量的70％。在上述十家企业中，与去年同期相比，吉利汽车和上汽股份销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。一系列数据凸显出2026年汽车市场的竞争难度与挑战。
一季度业绩预测方面，蔚来预计交付量为8万辆至8.3万辆，同比增长90.1％至97.2％；小鹏汽车则预计交付量61000至66000辆，按年减少约29.79％至35.11％。
业内人士表示，在新能源汽车行业竞争依然激烈、盈利分化加剧的背景下，如何把一次季度性突破转化为可验证、可持续的全年盈利能力，是企业共同的挑战。