2026-02-13 18:46:33
1968年，南京长江大桥的铁轨跨江延伸，南京站从此成为1462公里京沪铁路上南北握手的见证。那时的南京站客运人，正值青春。
1984年1月18日，那时的1462次还叫162次，这是它第一次驶入春运中的南京站。候车室里人潮涌动，有人第一次坐火车回家，有人第一次北上远行，也有人第一次遇见令人难忘的“活雷锋”。26小时的慢车启程前往北京，一路上装满了新春的笑语与归乡的渴望。汽笛长鸣，一个新的时代正悄然启幕。
42年过去了，京沪高铁已然纵贯神州。乘坐“复兴号”动车组从南京到北京，最快仅需3小时19分。南京南站的斗拱巍峨、立柱庄严，候车厅明亮静好，检票大屏如彩蝶翻飞，返乡旅客人流如织，高铁如蛟龙疾驰。新的时代已然来临。
但1462次列车还在，南京站也没有被遗忘。
42年过去了，每个黄昏，这趟列车从玄武湖畔的南京站缓缓启程，一路追着夕阳。搭乘它的旅人，有的肩扛编织袋，有的手拎行李箱，有的携家带口，有的告老还乡——车票上的价格，却与二十年前相差无几。
42年过去了，玄武湖的荷花开了一年又一年，小红山的树苗已长成参天大树。这趟车从上海到北京，儿时课本上写着1462公里，后来悄悄多了一公里。没人告诉你为什么，正如没人告诉你：一座车站坚守了多少个春和秋，一代代铁路人奉献了多少个寒和暑，才会在站台的水泥地上踏出深深的脚印。
42年过去了，玄武湖畔高楼林立，南京站也焕然一新。承载乡愁的火车票，从一张纸片变成一行数据、一串代码。有些东西变了，有些东西，却从未改变——
安检员每天弯腰上千次，为旅客筑起第一道安全防线；有人轻触屏幕登记保管物品；也有人为旅客快递超限的喷雾。
158雷锋服务站里，忙碌而温暖。重点旅客预约工单在屏幕上跳动：“王女士您好，预约工单已收到，检票前我推轮椅送您去站台。”
服务台的值班站长，将南京站328趟列车信息烂熟于心。有外国旅客比划问路，她打开翻译软件，一番同声传译后，对方微笑离开。屏幕上映出三个汉字：谢谢你。
“2号厅，1462次列车开检。”综控师傅指令落下，检票口客运员用小区广播提醒秩序：“请站在一米线外，刷身份证进站，大家慢点，来得及。”
股道间，加水组列队等候列车进站。水管里的水是冷的，上了车，便成了旅客手中的热茶、餐车里的热汤。
站台上，客运员哨声清亮。绿皮车缓缓停稳，他大步流星走向车门，迅速组织上下客：“请大家往里走一走，都能上得去！”车窗里探出一张张脸，在夕照余晖中，恍若老电影里的定格。
间休室里，有客运员还在默画列车运行图，一笔一划，描绘的是旅客归家的路线。
42年过去了，车还是那趟车，站还是那个站。1984年，第一列驶入南京站的1462次列车上的旅客，与今天1462次上的旅客，都曾在同一座车站望见过南京城的万家灯火。
“绿皮车”不会老去，南京站也不会老去。铁轨上的火车有快有慢，车站里的客运员有老有少，他们一代代传承，守着同一个承诺：铁路人的坚守与奉献，永远不会因时光流转、时代变迁而改变。