湖北荆州李埠长江公铁大桥双主塔封顶

2月9日，一场壮观的“空中会师”在长江荆州段上演。由湖北交投集团投资，中铁大桥院设计，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，其北岸、南岸两座主塔在同日内相继顺利封顶，标志着这项工程正式转入上部结构施工新阶段，建设全面提速。

大桥两岸主塔均采用门型框架结构，北岸主塔高215.5米，南岸主塔高220.5米，均由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成。作为未来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，让汽车、高铁与城市车流在50米高空并行穿梭。

“这可能是我们建过最‘聪明’的塔。”中建三局项目经理何承林指着塔顶介绍。北岸主塔共38节段，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。为攻克塔身形态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制了一台轻型智能造塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自适应塔身收窄的形态调节结构边框，实现模板、养护、顶升全流程自动化作业。实现模板、养护、顶升全自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。

塔内还植入了“智能神经系统”。造塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；项目还应用5G远程塔吊集控系统，塔吊司机在地面就能远程操控高空吊装，如同进行一场“高空积木”游戏。何承林说：“我们打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先‘长’一次，所有工序都在三维模型中协同演练，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。”

大桥采用“一桥三用”的分层设计：上层搭载二广高速改线，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里；下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能，其中铁路采用350公里/小时高速铁路标准（跨江主桥250公里/小时），公路采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。

荆州李埠长江公铁大桥是湖北省级交通重点项目、目前世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥，其采用的斜拉悬索协作体系是桥梁建设应用的新型结构形式，其景观独特、施工工艺复杂、技术含量高、安全风险高、建设质量标准要求高。

据了解，项目下阶段将重点推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推施工。大桥预计2027年5月份合龙，2028年建成通车。届时，它将串联起二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力，推动荆州及周边地区实现更高水平的跨江融合发展。

图为荆州李埠长江公铁大桥北岸、南岸两座主塔。资料图片