安徽池州长江公铁大桥4号主塔成功封顶

1月15日，随着最后一方混凝土泵送至272.7米高空并顺利入模，由池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥4号主塔成功封顶。这是大桥南北两座主塔中首个完成封顶的塔柱，标志着项目建设取得重要阶段性进展。

作为连接池州市贵池区与铜陵市枞阳县的重要跨江通道，池州长江公铁大桥全长约3.1公里，主桥长1768米，采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构。大桥集高速公路、城际铁路与城市轨道交通功能于一体，分为上下两层，上层为双向六车道宁枞高速公路，设计时速100公里；下层搭载设计时速250公里的双线合池城际铁路，并预留设计时速160公里的池铜市域铁路双线通道。

该项目总工程师王令侠表示，项目面临地质条件复杂等不少困难，他们积极开展科研攻关，持续优化施工方案，在模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节实现多项工艺创新。

“例如，在主塔桩基建设上，我们采用大直径旋挖钻设备，运用定位钻分段分级成孔工艺，仅用100天便将77根直径2.8米、最长112米的钻孔桩精准嵌入江底，垂直度误差控制在5‰以内。”王令侠表示，团队还创新采用三轴搅拌机预软化地基技术，使围堰在27天内快速下沉到位，并通过垂直抓斗取土、岸上集中处理等方式，切实保护了长江生态环境。

值得一提的是，大桥两座主塔均为空间钻石型钢筋混凝土结构，造型优美，与三主桁三索面双层钢桁梁共同构成“天空之桥”的现代桥梁景观。“此次封顶的4号主塔位于大桥南侧，塔高272.7米，相当于90层楼高。”中铁大桥局池州长江公铁大桥指挥长牟翔介绍，塔肢线形变化非常复杂，施工难度大。

针对塔身曲面施工难题，项目团队运用数控雕刻木模板，确保主塔外观线条流畅美观。在高空混凝土施工中，团队联合中铁大桥科学研究院优化配合比，并采取防裂钢板网、雾化加湿与蒸汽保温等综合措施，实现了混凝土高强度泵送与高质量养护，使塔身达到内实外美、光洁如钻的效果。

主塔封顶后，大桥建设将转入边跨钢梁顶推、主跨钢梁架设及斜拉索安装等关键工序。项目建成后，将成为安徽省第6座跨长江公铁两用大桥，对完善区域铁路过江通道布局、推动“轨道上的长三角”建设、促进长三角一体化高质量发展具有重要战略意义。

封顶完成的池州长江公铁大桥南主塔。李思隐摄

封顶完成的池州长江公铁大桥南主塔（右一）。李思隐摄

封顶完成的池州长江公铁大桥南主塔。李思隐摄

封顶完成的池州长江公铁大桥南主塔。李思隐摄