我国最重单体矮塔斜拉桥成功转体

12月13日凌晨2点10分，由中国铁建投资集团投资建设、中铁二十一局集团承建的潍坊市清平路上跨铁路胶济线、胶济客专立交桥成功转体。据悉，此次转体桥梁重达3.4万吨，是目前我国最重单体矮塔斜拉转体桥。

该项目建成后，将贯通潍坊南北城区，完善西部交通路网，成为城市新的交通主干道，将提高城市的整体运行效率，进一步构建城市框架，加快南北一体化进程，大幅提升城市交通的畅达性与舒适度。

据国内转体桥知名专家车晓军博士介绍，该转体桥技术复杂、施工难度大，在转体过程中，运用基于BIM的数字孪生技术，构建转体智能监控系统，对气象信息、转体控制参数、梁体姿态进行实时监测与预警，确保转体精准就位。“我们利用中央防撞护栏施工调整两端梁体的重量，使索塔两侧桥体平衡得到精准控制，在转体施工过程中做到了零配重。”该项目负责人张亮说。

据中铁二十一局路桥公司党委书记、执行董事门发忠介绍，此次转体桥施工紧邻胶济线、胶济客专4条铁路营业线，转体过程中桥梁底部距离铁路接触网线最近处仅为2.07米，所跨胶济线、胶济客专平均每天要经过近390趟列车。为了尽可能减小施工对铁路运营的影响，只能利用凌晨1个小时的“天窗点”进行作业，属于小天窗、大吨位、大角度转体施工，这对整个项目团队的施工管理、安全管控和技术应用提出了很高的要求和挑战。

他们在建设过程中，“数智化”技术贯穿全施工周期，项目团队先后攻克了桥梁结构复杂、邻近既有铁路安全风险高、梁体及索塔线形监控难度大、大体积混凝土浇筑、较硬岩地质深基坑等一系列技术难题。自主研发的云端智慧化在线检测系统，实现整个施工周期动态、可视、实时、全面的安全风险预警，保证了施工安全；斜拉索施工改变了以往整体张拉、后期调索的施工方法，设计采用单根张拉施工，一次张拉至设计索力值，后期不再调索，实现了精确的线型和应力控制，提高了施工效率。